壓縮車間2#脫硫系統(tǒng)經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后，系統(tǒng)運(yùn)行阻力逐漸增加。阻力的上升使電耗、物耗增加，脫硫效率降低；為維持后工段的生產(chǎn)，使系統(tǒng)氣體出口壓力達(dá)到要求，迫使羅茨風(fēng)機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，給系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行造成極大的安全隱患，如遇到壓縮工段緊急停車，會(huì)使脫硫系統(tǒng)出口壓力急劇升高，造成羅茨風(fēng)機(jī)出口壓力超壓憋跳,甚至?xí)硎鹿实陌l(fā)生。
壓縮車間主任王仰忠一直關(guān)注著2 #系統(tǒng)阻力上升的情況，每天例行巡檢時(shí)，總會(huì)向室內(nèi)的2 #系統(tǒng)主操了解系統(tǒng)詳情，并反復(fù)交代2 #系統(tǒng)操作人員:“加大脫硫液循環(huán)量，加強(qiáng)巡檢,暫時(shí)穩(wěn)住阻力上升”，即便如此，系統(tǒng)阻力還是會(huì)緩慢上升。如何降低系統(tǒng)阻力成為工作的重點(diǎn)。要想減少系統(tǒng)阻力最直接的解決方法是系統(tǒng)停車檢修，扒塔清洗填料。可按常規(guī)的方法停車檢修，將會(huì)帶來直接的經(jīng)濟(jì)損失。通過踐行“節(jié)約一分錢比掙一分錢容易”的企業(yè)文化，車間管理人員與車間技術(shù)人員一起進(jìn)行想辦法找方案，最終創(chuàng)新提出了可行的解決方案，并報(bào)請(qǐng)公司同意后實(shí)施。
按照方案實(shí)施一段時(shí)間后， 2 #系統(tǒng)阻力由7.5Kpa降至2.1Kpa,系統(tǒng)阻力降低5.4Kpa。經(jīng)折算羅茨風(fēng)機(jī)一年可節(jié)省電費(fèi)約85萬元，節(jié)約效果非常明顯。
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